2019-09-17UHPC預(yù)制橋梁
作為城市步行空間的組成部分,人行天橋不但在城市中發(fā)揮著緩解交通壓力、疏散人流、為行人提供安全舒適的出行環(huán)境等重要作用,而且已經(jīng)成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線。
未來，人行天橋的建設(shè)應(yīng)遵循以下兩個(gè)宗旨：
從技術(shù)出發(fā)，盡量減輕橋體本身重量，節(jié)約用材并保證其耐久性；
強(qiáng)化人行天橋的景觀效應(yīng)，使其在滿足使用功能的基礎(chǔ)上得到藝術(shù)的升華。
UHPC十分契合人行天橋的未來發(fā)展趨勢(shì)，采用超可隆和Ductal系列產(chǎn)品建設(shè)的人行天橋具有以下特點(diǎn)：
材料強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)自重輕40%；
結(jié)構(gòu)耐久性好，維護(hù)費(fèi)用低；
顏色和紋理多樣，可做造型設(shè)計(jì)。
Ductal全預(yù)制大跨度人行天橋韓國(guó)首爾和平橋
2002年建成的韓國(guó)和平人行橋（Peace Foot Bridge）是一座主跨為120m的UHPC拱橋。該橋采用Ductal解決方案建造，由6個(gè)預(yù)制后張預(yù)應(yīng)力π型節(jié)段組成，截面高1.3m。
此外，韓國(guó)還分別在2007年和2013年提出Super Bridge 200計(jì)劃和Super Structure 2020計(jì)劃，推廣UHPC在橋梁等領(lǐng)域額應(yīng)用。
UHPC橋梁預(yù)制構(gòu)件
裝配式橋梁是未來橋梁發(fā)展的趨勢(shì)之一，裝配式橋梁可以解決傳統(tǒng)現(xiàn)澆嚴(yán)重影響交通、質(zhì)量控制難、勞動(dòng)力成本高等問題，符合綠色、低碳、環(huán)保的發(fā)展理念。
而制約裝配式發(fā)展的主要難點(diǎn)在于：
鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件尺寸和自重大，難以吊裝和運(yùn)輸；
預(yù)制構(gòu)件的節(jié)點(diǎn)和接縫連接質(zhì)量難以保證，容易出現(xiàn)病害。
UHPC優(yōu)異的力學(xué)性能則可以解決以上問題：
UHPC可大大減輕預(yù)制構(gòu)件尺寸和自重，且保證預(yù)制構(gòu)件承載力等力學(xué)性能；
節(jié)點(diǎn)連接可大大簡(jiǎn)化，便于施工，且節(jié)點(diǎn)更加牢固，地震作用下不會(huì)成為整個(gè)橋梁的薄弱點(diǎn)。
法國(guó)首座UHPC公路橋采用Ductal方案
2001年，法國(guó)建成了第一座UHPC公路橋，該橋由高0.9m的預(yù)制先張預(yù)應(yīng)力雙T型梁拼裝而成，分為20.5m和22m兩跨。
對(duì)比普通混凝土設(shè)計(jì)方案，采用的UHPC方案能極大減少普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量，可以將橋梁的總體自重減小到1/3左右。
美國(guó)小雪松溪公路橋
美國(guó)愛荷華州奧坦瓦的小雪松溪（Little Cedar Creek bridge）公路橋于2016年建成，橋長(zhǎng)18.2m、寬10m。其中橋面板采用厚度為200mm的Ductal華夫板。
雖然橋面跨距較長(zhǎng)，但因?yàn)闃蛎姘宀捎煤穸葹?00mm的Ductal華夫板，相比普通混凝土橋面板自重減少約30%，維護(hù)費(fèi)用低，施工速度快，可以適應(yīng)凍融、腐蝕性強(qiáng)等惡劣環(huán)境。
UHPC橋面修復(fù)
橋面鋪裝層破壞一直是困擾設(shè)計(jì)師的難點(diǎn)，傳統(tǒng)瀝青混凝土鋪裝方案在荷載長(zhǎng)期作用下，很難達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命，尤其是鋼橋面鋪裝層，使用壽命僅為5～8年。
采用UHPC和瀝青組合的方式，可以很好的解決這個(gè)難題。只需在主梁上鋪設(shè)一定厚度的UHPC，即可完成鋪裝，無需鋪設(shè)防水層。施工簡(jiǎn)單快捷，可以快速恢復(fù)通行，且鋪裝層使用壽命長(zhǎng)。（請(qǐng)看以下兩個(gè)案例）
四川萬源跨河大橋采用超可隆橋面鋪裝解決方案
在多年重載交通的負(fù)荷下，跨徑69.7米的四川萬源跨河大橋的橋面出現(xiàn)了嚴(yán)重破損。2019年，該橋采用超可隆橋面鋪裝解決方案，通過6厘米的超可隆橋面鋪裝層，在不增加橋面重量荷載的情況下，完成了橋面的修復(fù)，并顯著提升橋梁使用壽命，施工時(shí)間僅為20天。
四川渠縣公路橋采用鋪裝超可隆維修方案
因橋面坑洞破損多、運(yùn)載能力下降，四川渠縣公路橋的橋面需要進(jìn)行修復(fù)，當(dāng)時(shí)還面臨著施工窗口期短的情況。該橋采用了鑿除原有普通混凝土鋪裝層，鋪裝6厘米超可隆的維修方案，在20天內(nèi)完成橋面鋪裝施工。
該方案的優(yōu)勢(shì)在于：
·強(qiáng)度高，可降低橋梁自重
·快速恢復(fù)通車，3天后可通行80噸重載礦車
·韌性好，能夠承載礦車大量通行
UHPC橋面板濕接縫
橋面板濕接縫的處理也是橋梁工程中的難點(diǎn)。常規(guī)普通混凝土濕接縫設(shè)計(jì)方案存在很多問題：
1、濕接縫鋼筋分布密集，導(dǎo)致混凝土極難澆筑密實(shí)，施工難度大。
2、濕接縫寬度過大，現(xiàn)場(chǎng)工程量大。
3、濕接縫處受力情況復(fù)雜，易于破壞，屬于橋梁結(jié)構(gòu)中的薄弱點(diǎn)。
采用UHPC澆筑濕接縫可以很好地解決上述問題：
（1）極大減少濕接縫處鋼筋的數(shù)量，UHPC流動(dòng)性良好，無粗骨料，可以保證現(xiàn)場(chǎng)澆筑的施工質(zhì)量。
（2）濕接縫寬度可以減少到1/3以上，大大降低現(xiàn)場(chǎng)施工的作業(yè)量。
（3）UHPC自身優(yōu)異的力學(xué)性能，可以保證濕接縫從原本的薄弱點(diǎn)變成現(xiàn)在的強(qiáng)點(diǎn)。
武漢長(zhǎng)豐橋采用超可隆方案維修伸縮縫
武漢長(zhǎng)豐橋是武漢城區(qū)漢江上的第五座公路橋，全橋長(zhǎng)1146米，其中主橋跨徑252米，邊拱跨徑60米，橋?qū)?7米，設(shè)雙向六車道，主橋采用帶半拱邊跨的中承式鋼管砼系桿拱橋。
2017年，武漢長(zhǎng)豐橋伸縮縫在服役多年后出現(xiàn)了箱梁破損、混凝土松動(dòng)、鋼筋外露的問題。經(jīng)過方案論證，長(zhǎng)豐橋橋面引橋與主橋連接段采用超可隆6厘米方案進(jìn)行了伸縮縫維修，效果良好。
UHPC橋面拓寬
改革開放后，橋梁建設(shè)一直在不斷進(jìn)步發(fā)展。部分早期修建的橋梁，車輛通行能力已無法滿足現(xiàn)狀的交通流量，因此橋面拓寬同樣也是現(xiàn)在橋梁維修中的重點(diǎn)之一。
早期的橋梁設(shè)計(jì)秉承著在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下盡量節(jié)約材料的傳統(tǒng)觀念，因此橋梁墩柱的承載力富余量較小。因此，常規(guī)的橋面拓寬除了對(duì)橋面進(jìn)行擴(kuò)寬以外，還需對(duì)墩柱進(jìn)行加固，造價(jià)十分昂貴，有些甚至超過了重新修建的價(jià)格。
采用UHPC進(jìn)行橋面拓寬，橋面板自重較普通混凝土大大減小，可以保證在不對(duì)橋梁墩柱進(jìn)行加固的情況下進(jìn)行擴(kuò)寬，因此造價(jià)可以極大的降低，是目前最具經(jīng)濟(jì)性的巧妙拓寬解決方案。
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